Maszyny oraz urządzenia elektryczne to obecnie jedne z najbardziej rozpowszechnionych rodzajów maszyn i urządzeń technicznych. Spotyka się je niemalże na każdym kroku. Ich obecność w naszym życiu – począwszy od wykorzystania w małych urządzeniach AGD, na ciężkich maszynach drogowych kończąc – jest niekwestionowana.

O trwałości każdego budynku stanowi jego solidny fundament. W przypadku obiektu liniowego, jakim jest droga, takim fundamentem jest podbudowa. Konstrukcję podbudowy może stanowić grunt rodzimy, mieszanka związana, stabilizacja czy też kruszywo.

Nawiązujące do artykułu „Nawierzchnia betonowa w różnych odsłonach” [3] spojrzenie na zastosowanie betonów popiołowo-żużlowych z wykorzystaniem ubocznych produktów spalania (UPS) w produkcji betonu do nawierzchni drogowych.

Od dawna w merytorycznych dyskusjach na konferencjach branżowych, a także w codziennym życiu inżynierów w branży drogowej podnoszono monity: Destrukt asfaltowy to nie odpad. Trzeba zmienić przepisy. Uff! – udało się. Tylko czy na pewno to już sukces?

Historia nawierzchni z betonu drogowego jest już dość długa. I choć ciągle poszukiwane są nowe metody projektowania grubości płyt – w rozwiązaniach konstrukcyjnych nawierzchni betonowych zmieniło się niewiele.

Wapień jest skałą osadową zbudowaną głównie z węglanu wapnia (CaCO₃ ). Stanowi on półprodukt w wielu dziedzinach przemysłu, np. do produkcji cementu lub spoiwa wapiennego. Ze skały wapiennej mogą być też produkowane kruszywa stosowane w różnych segmentach budownictwa, szczególne znaczenie kruszywa wapienne mają w segmencie budownictwa infrastrukturalnego

Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w którego wyniku powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w jęz. angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić? Zutylizować, składować, a może w odpowiedni spósob przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?

Dlaczego warto wykonywać pomiary luminancji?

Oświetlenie drogowe ma szczególny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, a pomiar luminancji pozwala na określenie poziomu jaskrawości powierzchni drogi, jaką obserwuje kierowca. Aby zapewnić odpowiednie warunki oświetleniowe, zarówno projekt, dobór sprzętu oświetleniowego oraz wykonanie instalacji powinny być zgodne z obowiązującymi normami i warunkami technicznymi.

Wywiad z Markiem Olesińskim – dyrektorem Służby Drogowej Powiatu Świdnickiego – o licznych doświadczeniach z drogi powiatowej nr 3396 D wybudowanej w technologii betonowej.

Istniejące w pasie drogowym obiekty budowlane i urządzenia niezwiązane z gospodarką drogową lub obsługą ruchu, które nie powodują zagrożenia i utrudnień ruchu drogowego oraz nie zakłócają wykonywania zadań zarządu drogi, mogą pozostać w dotychczasowym stanie.

Działalność inwestycyjna podmiotów publicznych w zakresie napraw, remontów czy też modernizacji dróg z założenia wiąże się z przygotowywaniem i przeprowadzaniem procesów zakupowych przy jednoczesnym stosowaniu przepisów ustawy z dnia 11 września 2019 r. Prawo zamówień publicznych (dalej: p.z.p.). Jedną z reguł charakterystycznych dla reżimu prawa zamówień publicznych jest obowiązek planowania inwestycji, w tym również ze względu na konieczność uwzględnienia wartości przyszłych zamówień, tak aby nie dopuścić do nieuprawnionego niezastosowania przepisów ustawy lub zastosowania reżimu o mniejszym stopniu rygoryzmu. Niniejszy artykuł odpowiada m.in. na pytania, czy remonty na kilku sąsiadujących ulicach należy oszacować łącznie.

Projekt budowlany powinien spełniać wymagania określone w decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, jeżeli jest ona wymagana zgodnie z przepisami o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, lub w pozwoleniach, jeżeli są one wymagane. Zakres i treść projektu budowlanego powinny być dostosowane do specyfiki i charakteru obiektu, stopnia skomplikowania robot budowlanych oraz – w zależności od przeznaczenia projektowanego obiektu – określać niezbędne warunki do korzystania z obiektu przez osoby ze szczególnymi potrzebami. Organy nie są uprawnione do kwestionowania merytorycznej treści projektu budowlanego.

Wiele inwestycji, które zakwalifikowały się do uzyskania wsparcia finansowego z Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych, dotyczy zamierzeń drogowych

Kilkudziesięcioletnia trwałość oraz niższe koszty realizacji – to tylko wybrane zalety lokalnych dróg betonowych, omawiane podczas zorganizowanego przez Drogi Gminne i Powiatowe webinarium „Samorządowe drogi betonowe”, które odbyło się 15 listopada 2021 r.