Zarządzający drogami gminnymi i powiatowymi samorządowcy w swej codziennej pracy muszą stawiać czoło wielu przeciwnościom. Gdy jednak spytać ich o to, które problemy są dla nich najbardziej uciążliwe, zazwyczaj wymieniają brak środków finansowych oraz ciągle zmieniające się przepisy.
O ile możliwość pozyskania odpowiednich funduszy oceniana jest najczęściej jako obiektywna kwestia sprowadzająca się do odpowiedzi na takie pytania, jak: czy stać nas na inwestycje?, jakie wydatki są najważniejsze?, gdzie znaleźć źródła finansowania?, o tyle drugi z wymienionych problemów jawi się często jako zagadnienie z pogranicza czarnej magii.
Jak bowiem zaakceptować i zrozumieć sytuację, gdy potrzebne na nasze przedsięwzięcie środki są na wyciągnięcie ręki, ale jednak niedostępne, bo nie jesteśmy w stanie szybko zdobyć kompletu zgód administracyjnych lub musimy uzyskać dodatkowe zezwolenie? Często nie jesteśmy w stanie zrozumieć, o co chodzi. Jakby tego było mało, cały czas jesteśmy bombardowani informacjami o tym, że wciąż powstają nowe ustawy i rozporządzenia.
Jak pokazuje historia ostatnich lat, dla drogowców szczególnie uciążliwe są regulacje związane z ochroną przyrody i środowiska. Prawdziwym koszmarem inwestorów bywały ostatnio procedury związane z ocenami oddziaływania na środowisko oraz obowiązki związane z koniecznością ochrony niektórych gatunków zwierząt i roślin. Jednak czy naprawdę są to wymagania niemożliwe do spełnienia?
Podróżując po Polsce, wszyscy przemierzamy także wybudowane niedawno drogi. Więc jednak możliwa jest realizacja przedsięwzięć drogowych – mimo biurokratycznych przeszkód, mimo tego, że biegną one przez cenne przyrodniczo lasy i łąki. Jak udało się to osiągnąć? Czy to tylko efekt szczęśliwego zbiegu okoliczności? Z pewnością nie. Myślę, że coraz więcej drogowców i samorządowców zaczyna radzić sobie w otaczającej nas rzeczywistości. Wyciągamy wnioski z popełnionych błędów, potrafimy lepiej planować.
Obserwując otaczającą nas rzeczywistość, wydaje mi się, że właśnie staranne planowanie inwestycji drogowych stanowi klucz do sukcesu. O ileż prościej zrealizować drogę, której przebieg wcześniej wytyczono zgodnie z przepisami, która ma uregulowane stosunki własnościowe na jej przyszłej trasie. Przeprowadzenie wcześniej inwentaryzacji przyrodniczej, zasięgnięcie opinii ekspertów zabezpiecza przed niespodziankami w przyszłości. Przebadać trzeba także podłoże gruntowe – nie należy oszczędzać na robotach związanych z odwodnieniem, zabezpieczeniem istniejącej sieci rowów czy drenaży.
Dobre zaplanowanie i zaprojektowanie inwestycji drogowej to połowa sukcesu.
A przepisy? No cóż, rzeczywistość jest, jaka jest. Regulacje prawne pewnie będą się zmieniać, jeżeli jednak odpowiednio zaplanowaliśmy nasze zadanie, jesteśmy znacznie lepiej przygotowani do starcia z biurokratyczną rzeczywistością. W końcu większość przepisów ma na celu zapobieganie naszym błędom i możliwym konfliktom społecznym.
A więc planujmy.
Zamów prenumeratęPrzy projektowaniu i wykonawstwie infrastruktury drogowej szczególną uwagę powinno się zwracać na kwestie bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. W praktyce jednak często popełniane są przy tym błędy, które w konsekwencji mogą nieść zagrożenie dla zdrowia i życia zarówno kierowców samochodów, jak i pieszych, i rowerzystów.
Remonty i naprawy istniejących przepustów drogowych mogą być kosztowne i trudne do wykonania. W artykule przedstawiono więc zagadnienia projektowe i wykonawcze w zakresie budowy przepustów – ich znajomość może pomóc uniknąć takich problemów…
Każdy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego powinien określać pas terenu przeznaczony pod przyszłą budowę dróg. Jakie więc skutki dla planu ma zmiana granicy pasa drogowego?
Budowa lub remont drogi – jako inwestycja na dużym, łatwo dostępnym dla osób postronnych terenie – generuje zwiększoną liczbę wypadków. Ich powodem jest m.in. nieprzestrzeganie zasad BHP.
Wieszczona w mediach „rewolucja śmieciowa” stała się faktem – zaczęła obowiązywać znowelizowana ustawa o utrzymaniu czystości i porządku w gminach. Jak to wpłynie na czystość polskich dróg?
Wyroby syntetyczne, wykorzystywane do wzmacniania konstrukcji gruntowych, są coraz częściej stosowane przy budowie dróg. Szczególnym rodzajem tego typu wyrobów są geosyntetyki płaskie.
Znaczenie zieleni przydrożnej jest nie do przecenienia. Niestety, niesprzyjające warunki klimatyczno-glebowe powodują, że trudno jest utrzymać ją w dobrym stanie. Warto więc pomyśleć o tym już na etapie jej zakładania – skuteczną metodą może okazać się hydrosiew.
W każdej specyfikacji technicznej dotyczącej wykonania warstwy, np. podsypki lub odsączającej, głównym parametrem wymaganym przy odbiorze robót jest odpowiednie zagęszczenie wykonanej warstwy. Do pomiaru stopnia zagęszczenia można wykorzystać lekką płytę dynamiczną.
