Najistotniejsze stwierdzenie – grunt jest „fundamentem” dla konstrukcji nawierzchni drogowej. Nośne podłoże drogowe i zabezpieczone od zmian wodno-mrozowych rzutuje na stałość i trwałość budowli drogowych, a tym samym na bezpieczeństwo użytkowników dróg.
Materiał skalny stosowany w budownictwie to kruszywo. Jak wiadomo, kruszywo można dzielić na wiele rodzajów, a poszczególne rodzaje kruszyw, ich właściwości i wymagania są egzekwowane na każdej inwestycji.
Ławki solarne Smart Eko City to seria nowoczesnych, ekologicznych ławek solarnych, która powstała z połączenia użytecznych funkcji niezbędnych w małej architekturze miejskiej.
Od dawna w merytorycznych dyskusjach na konferencjach branżowych, a także w codziennym życiu inżynierów w branży drogowej podnoszono monity: Destrukt asfaltowy to nie odpad. Trzeba zmienić przepisy. Uff! – udało się. Tylko czy na pewno to już sukces?
Historia nawierzchni z betonu drogowego jest już dość długa. I choć ciągle poszukiwane są nowe metody projektowania grubości płyt – w rozwiązaniach konstrukcyjnych nawierzchni betonowych zmieniło się niewiele.
Wapień jest skałą osadową zbudowaną głównie z węglanu wapnia (CaCO3 ). Stanowi on półprodukt w wielu dziedzinach przemysłu, np. do produkcji cementu lub spoiwa wapiennego. Ze skały wapiennej mogą być też produkowane kruszywa stosowane w różnych segmentach budownictwa, szczególne znaczenie kruszywa wapienne mają w segmencie budownictwa infrastrukturalnego
Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w którego wyniku powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w jęz. angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić? Zutylizować, składować, a może w odpowiedni spósob przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?
Dlaczego warto wykonywać pomiary luminancji?
Oświetlenie drogowe ma szczególny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, a pomiar luminancji pozwala na określenie poziomu jaskrawości powierzchni drogi, jaką obserwuje kierowca. Aby zapewnić odpowiednie warunki oświetleniowe, zarówno projekt, dobór sprzętu oświetleniowego oraz wykonanie instalacji powinny być zgodne z obowiązującymi normami i warunkami technicznymi.
Kiedy mówimy o nawierzchni betonowej – w potocznym ujęciu mamy na myśli nawierzchnię z betonu cementowego, chociaż rozróżniamy również beton asfaltowy czy smołowy. W poprawnym technologicznie określeniu beton to mieszanka, w której kruszywo charakteryzuje się ciągłością uziarnienia.
Wbrew powszechnej opinii wykonanie betonu wałowanego to nie jest tylko rozłożenie materiału i jego zawałowanie walcami. Beton taki „nie wybacza” i nie może być tutaj mowy o błędach w realizacji czy też nieprawidłowym doborze składników. W przypadku betonu wałowanego dobór surowców jest kluczowy i stanowi połowę sukcesu dla równej i jednorodnej warstwy nawierzchni. A zatem – jak zadbać o właściwą jakość i prawidłowe zasady wbudowywania betony wałowanego?
