Remonty dróg

Zbrojenie nawierzchni betonowych – czy zawsze jest potrzebne i jakie warto wybrać na drogach lokalnych?

Nawierzchnie betonowe od kilkunastu lat cieszą się coraz większą popularnością. Wynika to głównie z ich trwałości sięgającej nierzadko ponad 30-40 lat, co jest praktycznie niespotykane przy tradycyjnych nawierzchniach bitumicznych. Ponadto koszt budowy drogi betonowej jest obecnie porównywalny z budową drogi o konstrukcji podatnej, więc kwestie finansowe stopniowo tracą na znaczeniu.

Nadal pewnym problemem jest jednak brak doświadczenia wielu firm wykonawczych w budowie dróg z betonu cementowego. Dotyczy to głównie małych, lokalnych przedsiębiorstw. Duże korporacje mają nie tylko doświadczenie, ale i nowoczesny sprzęt umożliwiający bardzo szybkie budowanie dróg dobrej jakości.

Podstawowe rodzaje nawierzchni betonowych

Wielu inwestorów zastanawia się jednak nad rodzajem konstrukcji betonowej. Wśród podstawowych rodzajów wyróżniamy nawierzchnie niezbrojone i niedyblowane, niezbrojone, ale z dodatkowymi dyblami i kotwami oraz nawierzchnie zbrojone. Wśród konstrukcji zbrojonych można z kolei wyróżnić zbrojenia siatkowe, ciągłe oraz rozproszone z włókien stalowych lub sztucznych.
Nawierzchnie niezbrojone, nieposiadające dybli i kotew, mogą być stosowane praktycznie wyłącznie w przypadku małego obciążenia ruchem ciężarowym. Pod warstwą z betonu cementowego niezbrojonego należy ułożyć podbudowę z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem. W przypadku nawierzchni niezbrojonych ważne jest prawidłowe rozmieszczenie szczelin dylatacyjnych, które lokalizuje się co 4-6 m. Mogą to być szczeliny poprzeczne lub ukośne. Zaletą szczelin ukośnych jest ich mniejsze zużywanie się w czasie użytkowania drogi, gdyż koła pojazdu nie trafiają w jednej chwili w dwa miejsca szczeliny, przez co ogranicza się ugięcia płyt. Ponadto drogi ze szczelinami ukośnymi charakteryzują się mniejszym hałasem generowanym na styku opony pojazdu z nawierzchnią, co z kolei zwiększa komfort jazdy. Jednym z rodzajów „udoskonalenia” nawierzchni niezbrojonych jest wmontowanie w czasie ich budowy dybli i kotew. Elementy te istotnie poprawiają współpracę płyt w miejscu występowania szczelin dylatacyjnych, dzięki czemu nawierzchnia jest mniej podatna na klawiszowanie.
Należy jednak przestrzegać rygorów wykonawczych producenta dybli, gdyż jednym z częściej obserwowanych rodzajów uszkodzeń są zniszczenia na dyblach. Jest to tzw. zjawisko owalizacji, które polega na wykruszaniu się betonu wokół dybla, przez co płyty mogą się swobodnie przemieszczać. Dyble w nawierzchniach betonowych obowiązkowo muszą mieć powłokę zabezpieczającą je przed korozją wywołaną środkami zimowego utrzymania dróg, w tym szczególnie przed powszechnie u nas stosowaną solą drogową.

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

PRZEJDŹ DO PEŁNEJ WERSJI ARTYKUŁU

 Strona 3  Strona 4  Strona 5  Strona 6  Strona 7  Strona 8  Strona 9

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

Remonty dróg TOMASZ SOCHACKI marzec-kwiecień | 2 (31) 2017

Nie taki diabeł straszny… Odtworzenie nawierzchni betonowej w praktyce

Wielu inwestorów obawia się budowy dróg o konstrukcji sztywnej ze względu na koszty inwestycji oraz problemy z utrzymaniem tych dróg w przyszłości. W praktyce jednak koszt budowy drogi betonowej i bitumicznej jest porównywalny, a nawet przy wyższych kategoriach ruchu drogi betonowe mogą być rozwiązaniem tańszym. A jak wygląda kwestia eksploatacji dróg o betonowej nawierzchni?

NEWSLETTER

Zapisz się i czytaj...

...najciekawsze artykuły, najnowsze informacje, wiadomości z branży