Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu rozbudował drogę wojewódzką nr 441 o łącznej długości blisko 14 kilometrów w powiecie wrzesińskim na terenie dwóch gmin: Kołaczkowa i Miłosławia. Inwestycja realizowana była w latach 2022–2023.
28 lipca oficjalnie otwarto kładkę łączącą ze sobą gminy Czerwonak, Suchy Las oraz miasto Poznań, ale już dwa tygodnie wcześniej mogli korzystać z niej mieszkańcy. Na wydarzeniu otwarcia pojawili się przedstawiciele wszystkich samorządów, które miały swój udział w powstaniu kładki, czyli Marszałek Województwa Wielkopolskiego, prezydent Poznania, starosta poznański oraz wójt Suchego Lasu.
Gmina Bełchatów kontynuuje swoje inwestycje w rozbudowę sieci drogowej, tym razem stawiając na betonowe rozwiązania. W grudniu 2022 roku zakończono budowę nowej betonowej drogi gminnej o długości ponad 500 metrów. Projekt ten został zrealizowany przez Przedsiębiorstwo Komunikacji, Transportu i Usług Komunalnych Gminy Bełchatów, którego prezes, Mateusz Rogut, zapowiada ambitne plany na rok 2023. Do końca roku gmina planuje wybudować aż 10 nowych odcinków dróg betonowych.
Najważniejszymi surowcami skalnymi dla budownictwa inżynieryjnego są kruszywa łamane, produkowane przede wszystkim z bardzo twardych, zwięzłych skał. W artykule opisujemy jakie znaczenie ma kubiczność kruszyw, jakie są innowacyjne układy technologiczne przeróbki surowców do produkcji kruszyw foremnych oraz jak zmieniają się parametry kruszyw innowacyjnych w stosunku do typowych.
Analiza przeprowadzonych badań wskazuje, że negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne układów produkcji kruszyw jest zróżnicowane w zależności od liczby stadiów rozdrabniania. Wśród korzyści z zastosowania innowacyjnych układów można wymienić m.in. obniżenie emisji pyłów czy oszczędność energii.
W Polsce wciąż najwięcej dróg buduje się o nawierzchni bitumicznej lub jako drogi brukowane, mimo dużej popularności mieszanek betonowych w innych krajach. Najczęściej wynika to z obaw inwestorów o zachowanie odpowiednich warunków wykonawczych, ale również wielu projektantów niechętnie rezygnuje ze sprawdzonych i znanych od lat konstrukcji podatnych.
Niestety praktyka pokazuje, że wiele nowych dróg bitumicznych wymaga remontów już po 3-4 latach eksploatacji, a po 10 latach nierzadko konieczna jest głęboka przebudowa konstrukcji. Tutaj z pomocą przychodzą właśnie mieszanki
betonowe, czyli drogi o konstrukcji sztywnej.
Tematykę poruszoną w niniejszym artykule można zsyntetyzować parafrazą znanego powiedzenia „jak sobie napiszesz, tak sobie pojedziesz”. Opracowanie dotyczy bowiem konsekwencji braku odpowiedniej precyzji w opisywaniu przedmiotu zamówienia na prace związane z drogownictwem. Mając na względzie to, iż część tego rodzaju spraw znajduje swój finał na salach sądowych, negatywne konsekwencje, które mogą spotkać zamawiającego, zostaną wskazane przez pryzmat orzecznictwa.
Gminy Turobin, Dzwola, Chrzanów i Batorz w województwie lubelskim budują drogi betonowe. Dlaczego? Nawierzchnia betonowa o grubości 20 cm jest zdecydowanie trwalsza i tańsza zarówno na etapie budowy, jak i utrzymania.
Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu, w tym roku zaplanował wydatki inwestycyjne na poziomie ponad 286 mln złotych. Rozległość terytorialna województwa – 30 tysięcy km2 przekłada się na ogromną sieć dróg, których łącznie jest w regionie ponad 2,7 tys. kilometrów, a to jednocześnie wiele zadań, duże kontrakty z unijnym dofinansowaniem jak i szereg mniejszych inwestycji w różnych regionach Wielkopolski. Nowych kilometrów tras z roku na rok jest coraz więcej.
Odpady energetyczne od lat stanowią poważne zasoby materiałów dla budownictwa drogowego, a nie są jednak wystarczająco wykorzystane. Aktualnie takie podejście wpisuje się w koncepcję „Gospodarki o obiegu zamkniętym” zmierzającą do racjonalnego wykorzystania zasobów i ograniczenia negatywnego oddziaływania na środowisko wytwarzanych produktów.